Металеве кільце — виливок з білого легованого чавуну
Еластомірне кільце — із силікону (VMQ) для 76.90Н — 61 Si60 і гідрованого каучуку (HNBR) для 76.90H
Де встановлюються доуконові ущільнення в Білазі?
Мал. 1. Многодисковий маслоохолоджуваний гальмівний механізм задніх коліс
(Вигляд А показаний на рис.2)
1, 30, 31, 36 - кільце ущільнювача; 2 - прокладка; 3 - гайка підшипників маточини; 4 - сполучна втулка; 5 - центруючий палець; 6 - провідна шестерня колісної передачі; 7 - сателіт; 8 - кришка водила з упором; 9 - вісь сателіту; 10 - розпірна втулка; 11 - водило колісної передачі; 12 - стопорне кільце; 13 - коронна шестерня колісної передачі; 14 - сферичний радіальний роликовий підшипник сателіту; 15 - шестерня коронна з кожухом; 16 - стопор гайки кріплення маточини коронної шестерні; 17, 18 - конічні роликові підшипники маточини колеса; 19 - маточина заднього колеса; 20 - фланець; 21 - гайка; 22 - внутрішнє кільце; 23, 24 - торцеві ущільнення; 25 - багатодисковий гальмівний механізм; 26 - болт; 27 - фланець супорта гальма провідного моста; 28 - кожух півосі; 29 - піввісь провідного моста; 32 - ковпак; 33 - гвинт регулювальний; 34 - контргайка; 35 - пробка
Чи потрібно змінювати доуконове ущільнення під час ремонту гальмівного механізму задніх кілець самоскидів БЕЛАЗ?
При складанні ущільнення нові або вживані, встановлюються завжди парами: нове ущільнення в парі з новим, що було у вживанні в парі з вживаним. Еластичні кільця, що були у використанні, не підлягають повторному використанню.
Ми рекомендуємо не встановлювати кільця, що були у використанні, тому що ущільнювальна поверхня металевих кілець піддається природному зносу і пляма контакту «метал-метал» стирається нерівномірно. Тому складно точно зіставити кільця «як було».
Крок 1. Очищення поверхонь.
Після розбирання всі деталі, що були у використанні, повинні бути ретельно очищені від усіх видів забруднення, промиті негорючим розчинником і обдуті стисненим повітрям.
Крок 2. Перевірка поверхонь.
Малюнок 2. Установка торцевих ущільнень у гальмівному механізмі задніх коліс:
1 — внутрішнє кільце;
2 - фланець;
3 - кришка гальмівного механізму;
4, 5 - торцеві доуконові ущільнення
Робочі поверхні канавок для торцевих ущільнень в корпусних деталях внутрішнього кільця 1 (рис. 2), фланця 2, кришки 3 та конусні поверхні контактних металевих кілець під установку еластичних кілець круглого перерізу повинні бути без задирок, вибоїн та вм'ятин.
Крок 3. Обробка поверхонь.
Малюнок 3. Установка торцевого гумометалевого ущільнення в гніздовий отвір:
1 — торцеве ущільнення;
2 — кришка гальмівного механізму;
3 — монтажне кільце
При складанні торцевих ущільнень знежирити посадкові поверхні та гумові кільця 1 (рис. 3) у трихлоретані, перхлоретилені або іншому розчиннику, що не залишає після випаровування масляної плівки, що полегшує встановлення ущільнювальних кілець під закраїну канавок корпусних деталей. Еластичні кільця мають бути встановлені на контактні металеві кільця без перекосів.
Крок 4. Встановлення ущільнень.
Установка торцевих гумометалевих ущільнень:
a — торцеве гумометалеве ущільнення;
b — торцеве ущільнення перекошене при встановленні;
с — торцеве ущільнення встановлено правильно;
1 — гумове кільце ущільнювача;
2 — контактне кільце;
3 — кришка гальмівного механізму
Встановлювати торцеві ущільнення в корпусні деталі необхідно з використанням спеціального монтажного пристосування.
Після установки заміряти відстань А (рисунок 4) у чотирьох точках, рівномірно розташованих по колу ущільнення. Розкид у показниках розміру А не повинен перевищувати 1 мм.
Виступ контактної поверхні металевого кільця за торець канавки корпусної деталі має бути рівномірним.
Крок 5. Подальше складання гальмівного механізму.
Терезний багатодисковий механізм:
1 — пробка;
2 - регулювальний болт;
3, 14 - кришки;
4, 13 - болти;
5, 19, 24 - кільця ущільнювачів;
6 - гальмівний диск;
7 - гальмівний фрикційний диск;
8 - корпус;
9 - натискний диск;
10, 11 - штокові ущільнення;
12 - поршень;
15 — гайка;
16 - регулювальний гвинт;
17 - ковпак;
18 - прокладка;
20 - обмежувальна шайба;
21 - спеціальний болт;
22 - напрямна;
23 — пружина;
Р1 - підведення керуючого тиску;
Р2 - підведення охолоджуючої рідини;
Т — відведення охолоджуючої рідини
Необхідно змащувати поверхню У контактних кілець 2 чистою олією, потрапляння олії на гумові кільця 1 не допускається.
Встановити в кришку 3 (рис. 5) гальмівного механізму та фланець 20 (рис. 1) ліві та праві половини парного набору гумометалевих торцевих ущільнень 23;
Встановити фланець 20 у фрикційні диски 7 (рис. 5) гальмівного механізму орієнтуючи вибірки на шліцях фланця (якщо вони є) на вибірках на шліцях фрикційних дисків 7;
Встановити у внутрішню канавку внутрішнього кільця 22 (рис. 1) кільце ущільнювача 30;
Встановити в кільце внутрішнє 22 і 20 фланець ліві і праві половини парного набору гумометалевих торцевих ущільнень 24;
Встановити кільце внутрішнє 22 на кожух півосі 28;
Встановити на кожух півосі 28 внутрішню обойму 18 підшипника маточини колеса;
Встановити кільце ущільнювача 36 на маточину 19 заднього колеса;
Встановити маточину 19 із зовнішніми обоймами зовнішнього підшипника 17 і внутрішнього підшипника 18 на кожух півосі 28;
Закріпити фланець 20 на маточині 19 гайками 21;
Відвернути на шість обертів регулювальні гвинти 16 (рис. 5). Для уникнення перекосу поршня 12 поступово відвертати на один оборот кожен;
Встановити на шліцеву частину кожуха півосі 28 (рис. 1) кожух 15 з коронною шестернею 13 колісної передачі та загорнути до упору гайку 3;
Під'єднати трубопроводи гальмівної системи багатодискового гальмівного механізму 25;
Залити олію в гідромеханічну передачу, яка була злита з порожнини охолодження гальмівних багатодискових механізмів. Перевірити рівень і за необхідності долити олію;
Запустити двигун і перевірити порожнини охолодження гальмівних механізмів на герметичність, не включаючи передачу (не повинно бути витоків зовнішніх через торцеві гумовометалічні ущільнення 23 і внутрішніх через гумометалеві торцеві ущільнення 24);
Зробити регулювання зазору між дисками 6 (рис. 5) і 7 гальмівного багатодискового механізму.
