Насос топливный перекачивающий: ручная помощь двигателю

Только ручной привод имеют сильфонные насосы и основная масса мембранных насосов ручной подкачки. Поршневые насосы особенно зачастую имеют составной привод, либо объединяют в одном корпусе два отдельных насоса — с механическим и ручным приводом. Вообще, аппараты с комбинированным приводом не являются насосами ручной подкачки — это топливные (в бензиновых моторах) либо топливоподкачивающие (в дизельных моторах) насосы с вероятностью реализации ручной подкачки.

 

Распространение насосов мембранного и сильфонного типа обусловлено попростутой их конструкции, дешевизной  и безопасностью. Основной недочет этих аппаратов — касательно низкая эффективность, впрочем в большинстве случаев её больше чем довольно для прокачки топливной системы и удачного запуска мотора. Насосы ручной подкачки топлива сильфонного типа ("груши") Насосы ручной подкачки топлива сильфонного типа ("груши") Особенно попросту устроены сильфонные насосы. Их основу составляет гибкий корпус в виде резиновой груши либо гофрированного пластикового цлибондра, с обоих торцов которого расположены клапаны — впускной (всасывающий) и выпускной (нагнетательный) со своими присоединительными штуцерами. Клапаны обеспечивают пропуск жидкости только в одном направлении, а гибкий корпус является приводом насоса. Клапаны — простейшие шариковые. Работает ручной насос сильфонного типа просто. Сжатие корпуса рукой приводит к росту давления — под действием этого давления выпускной клапан открывается (а впускной клапан остается закрытыми), воздух либо горючее, находящееся внутри, выталкивается в дорога. После этого корпус за счет своей упругости возвращается к изначальной форме (расширяется), давление в нем падает и становится ниже атмосферного, выпускной клапан закрывается, а впускной — открывается. Через открытый впускной клапан в насос поступает горючее, и при дальнейшем нажатии на корпус цикл повторяется. Метод работы мембранного насоса Принцип работы мембранного насоса Мембранные насосы устроены некоторое количество труднее. Основу аппарата составляет металлический корпус с круглой полостью, который закрыт крышкой. Между корпусом и крышкой расположена гибкая мембрана (диафрагма), с помощью штока объединенная с рычагом либо кнопкой на крышке насоса. По бокам полости расположены впускной и выпускной клапаны той либо другой конструкции (тоже, как правило, шариковые). Работа мембранного насоса аналогична работе сильфонных аппаратов. За счет услибоя, прилагаемого к рычагу или кнопке, мембрана подымается и опускается, увеличивая и сокращая объем камеры. При увеличении объема давление в камере становится ниже атмосферного, что принуждает впускной клапан открыться — в камеру поступает горючее. При уменьшении объема давление в камере возрастает, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается — горючее поступает в дорога. Дальше процесс повторяется. В одномембранных насосах подача топлива осуществляется только в одном такте цикла (при нажатии рычага или кнопки), в двухмембранных насосах подача топлива осуществляется как при нажатии рычага, так и при отпускании. Следственно эффективность аппаратов с двумя диафрагмами вдвое выше. В поршневых насосах мембрана заменена металлическим поршнем, который движется в цилиндре. Работа этих типов насосов твердо идентична: при поднятии поршня давление в цилиндре падает ниже атмосферного и впускной клапан открывается, обеспечивая поступление топлива; при опускании поршня давление в цилиндре возрастает, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается, и горючее поступает в дорога. Дальше цикл повторяется.

 

Выбор и замена насосов ручной подкачки топлива

Ручные топливоподкачивающие насосы эксплуатируются в сложных условиях — нередко в них замерзает топливо, они подвергаются воздействию высоких температур, агрессивных жидкостей и газов. Поэтому некоторые типы насосов (особенно простейшие «груши») довольно часто выходят из строя и требуют ремонта или замены. О необходимости замены могут говорить различные признаки: отсутствие подачи топлива при работе насоса, видимые утечки топлива и подсос воздуха через трещины, отсутствие усилия на корпусе, кнопке или рычаге во время работы, скрипы, щелчки и другие посторонние звуки, и т.д.

Как правило, насосы «груши» при поломке просто меняются в сборе — дешевле поставить новую деталь, чем ремонтировать старую. На замену следует выбирать ручной насос того же типа и размера, что был установлен на автомобиль ранее. Меньший насос использовать не рекомендуется, так как в этом случае на подкачку топлива придется тратить слишком много времени, а в некоторых случаях насос меньшего размера вовсе не сможет доставить топливо из бака в систему (особенно в зимнее время года).

Многие мембранные насосы могут быть отремонтированы. Например, для восстановления работоспособности универсальных перекачивающих насосов типа РНМ-1КУ2 и ему подобных продаются ремкомплекты, содержащие мембрану, уплотнители и другие элементы. Отремонтировать можно и бензонасосы с комбинированным приводом, используемые на автомобилях с карбюраторным мотором.

Для замены мембранных и поршневых насосов необходимо выбирать агрегаты только тех моделей и типов, которые рекомендованы производителем транспортного средства. В противном случае насос просто не встанет на место или будет работать некорректно.

Демонтаж старого насоса и установку нового необходимо выполнять строго в соответствии с инструкцией по обслуживанию и ремонту автомобиля. При правильном выполнении работы насос будет нормально работать в любых условиях, обеспечивая уверенный пуск двигателя.