Запчастичи для Трансмисси єкскаватора и погрузчика
Трансмиссия и мосты для спецтехники
Наша компания ООО "СПЕЦЗАПЧАСТЬ ГРУП" специализируется на поставке из стран Западной Европы, Турции и Китая запчастей трансмиссии и мостов к экскаваторам, погрузчикам и другой спецтехнике. В нашем интернет магазине представлены товары данной группы в широком ассортименте, которые Вы можете подобрать по каталоговому номеру или названию, воспользовавшись фильтром или поиском на сайте. Если Вы не уверены в правильном выборе деталей или производителя или Вы не смогли найти нужную Вам запчасть - звоните по телефону или пишите нашим менеджерам-консультантам, которые профессионально проконсультируют Вас и подберут нужные Вам запчасти (по Вашему запросу).
Преимущества покупки запчастей в нашем интернет магазине: быстрый подбор, оперативная поставка, гарантия качества, наличный или безналичный (с НДС) расчет.
Кратко напомним об узлах трансмиссии и мостов.
Трансмиссия
В конструкции трансмиссии в качестве ведущих колес могут использоваться передние, задние и передние и задние колеса. Если в качестве ведущих колес используются задние колеса, автомобиль или техника имеют задний привод, а если передние – передний привод. Привод на передние и задние колеса имеют полноприводные автомобили и техники.
У машин с разными типами привода конструкция трансмиссии имеет существенные отличия как по составу элементов, так и по их устройству.
Трансмиссия заднеприводного автомобиля или техники включает последовательно расположенные сцепления, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси.
Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предотвращения перемещения элементов трансмиссии от перегрузок.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии.
Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от вторичного вала коробки передач на вал главной передачи, расположенных под углом друг к другу.
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси ведущих колес. На заднеприводных автомобилях применяется главная главная передача (оси шестерен не пересекаются).
Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами. Он позволяет полуосям вращаться с разными угловыми скоростями, что нужно при повороте автомобиля.
Трансмиссия переднеприводного автомобиля в отличие от заднеприводного имеет шарниры равных угловых скоростей и приводные валы (полуоси). На переднеприводных автомобилях главная передача и дифференциал размещаются в картере коробки.
Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. В конструкции трансмиссии используются, как правило, два шарнира для соединения с дифференциалом (внутренние шарниры) и два шарнира для соединения с колесами (наружные шарниры). Между шарнирами размещаются приводные валы.
Трансмиссия полноприводных автомобилей может иметь разные конструкции. Совместно они образуют систему полного привода.
Дифференциал
Дифференциал (от лат. differentia – разница, отличие) – механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических машин по передаче мощности посредством вращения с одновременным распределением единого потока мощности на два дифференциально связанных или суммированием двух независимых потоков мощности в один. Особенность дифференциала и содержание его термина в том, что распределение/суммирование потоков мощности этот механизм производит именно дифференциально: каждый из двух выходных/входных потоков может в любое время получать/давать от 0 до 100% мощности по единому на входе/выходе ( с поправкой на КПД дифференциала), а соотношение этих мощностей между собой может быть любое в пределах этих 100%.
В каноническом чисто механическом виде имеется планетарная передача, состоящая из одного простого трехзвенного плоского или пространственного планетарного механизма без каких-либо управляющих элементов (тормозов или фрикционов). Фактические дифференциалы исходя из своих задач в трансмиссии могут быть дополнены планетарными рядами и управляющими элементами. Однако в последнее время получили распространение чисто фрикционные устройства, обжигающие функции дифференциала – вискомфты.
В отличие от мощности и угловой скорости вращения, крутящий момент дифференциалом делится жестко и неизменно. Отсюда такие термины, как симметричный дифференциал (момент делится в соотношении 50/50) или несимметричный (момент делится в любых неравных соотношениях). При суммировании крутящих моментов на дифференциале также складываются в один по определенным принципам.
С точки зрения механики, любой дифференциал имеет две и только две ступени свободы. Механизм, выполняющий функции дифференциала и имеющий три степени свободы, правильнее называть двойным дифференциалом (четырех тройных, и так далее).
Назначение дифференциала
Необходимость применения дифференциала в конструкции привода автомобилей обусловлена тем, что наружное колесо при повороте проходит более длинную дугу, чем внутреннее. То есть при вращении ведущих колес с одинаковой скоростью поворот возможен только с пробуксовкой, что негативно сказывается на управляемости и сильно повышает износ шин.
Назначение дифференциала в машинах:
- позволяет ведущим колесам вращаться с разными угловыми скоростями;
- неразрывно передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса;
В случае единственного приводного колеса или отдельного двигателя для каждого из ведущих колес не требуется дифференциал. В конструкции раллийных автомобилей иногда дифференциал намертво блокируют (заваривают), жестко связывая колеса ведущей оси – это допустимо, потому что на гравии или снеге в ралли повороты проходят только с заносом. Также дифференциал отсутствует в конструкции карт, при этом гибкость их рам обычно позволяет вывешивать заднее колесо с внутренней стороны поворота без отрыва передних колес от трассы. В веломобилях с ведущей осью вместо дифференциала часто применяются более простые и доступные трещотки (обгонные муфты) в колесах – такой привод допускает вращение колес на ведущей оси с разной скоростью, но при этом весь момент передается только на медленнее вращающееся колесо.
Устройство дифференциала
Классические автомобильные дифференциалы основаны на планетарной передаче:
Карданный вал через коническую зубчатую передачу передает вращение на корпус дифференциала. Корпус дифференциала через независимые друг от друга шестерни (сателлиты) вращает полуоси. Такое зацепление имеет не одну, а две ступени свободы, и каждая из полуосей оборачивается такой скоростью, с которой может. Постоянна только суммарная скорость вращения полуосей.
Расположение дифференциала
На автомобилях с одной ведущей осью дифференциал размещается на ведущей оси.
На автомобилях со сдвоенной ведущей осью два дифференциала, по одному на каждой оси.
На автомобилях с подключаемым полным приводом по одному дифференциалу на каждой оси. На таких машинах не рекомендуется ездить по дорогам с плотным покрытием с включенным полным приводом.
На автомобилях с постоянным полным приводом есть три дифференциала: по одному на каждой оси (межколесный) плюс один распределяет крутящий момент между осями (межосевой).
При трех или четырех ведущих мостах (колесная формула 6×6 или 8×8) добавляется еще межтележный дифференциал.
