Аксиально-поршневые насосы K3V разработаны подразделением Kawasaki Heavy Industries Seiki. Он имеет конструкцию с наклонной шайбой, а также аксиально-поршневую конструкцию и может быть отнесен к серийным насосам. Они связаны таким образом, что одно регулируется другим, и могут достигать всех типов переменных методов управления. Этот тип, также используемый для пилотного управления, имеет высокую удельную мощность, он самовсасывающий и имеет значительные преимущества, такие как низкий уровень шума и долговечность. Именно эти замечательные характеристики привлекают производителей этой серии гидравлических насосов.

Kawasaki K3V Насос Конструкция И Функции

Я собираюсь дать вам описание конструкции и функций насоса KAWASAKI K3V.

Kawasaki K3v Насос из чего состоит?

Группа Автоматов Перекоса

Он состоит из наклонной шайбы (212), башмака (211), опоры наклонной шайбы (251), наклонной втулки (214), наклонного штифта (531) и сервопоршня (532). Автомат перекоса с обратной стороны к месту расположения башмака имеет цилиндрическую форму, которая представляет собой «подушку», поддерживаемую гидростатическим подшипником, обеспечиваемым опорой автомата перекоса.

Наклонная втулка вставляется в наклонную шайбу и в нее устанавливается сферическая часть наклонного штифта, который, в свою очередь, соединен с самим поршнем сервопривода.

Любое линейное движение сервопоршня, создаваемое давлением регулятора, приложенным к любому из его концов, преобразуется, таким образом, через наклонный штифт в угловое движение наклонной шайбы, которая, таким образом, изменяет угол наклона или наклона насоса. Имеются винтовые регуляторы и стопорные гайки для регулировки максимального (954) и минимального (953) угла наклона, установленного на заводе.

Группа Крышки Клапана

Он состоит из крышки клапана (312), тарелки клапана (313) и штифта тарелки клапана (885). Клапанная тарелка с двумя отверстиями в форме «дыни» устанавливается на тарелку клапана и фиксируется штифтом тарелки клапана. Эти два порта служат для подачи и выпуска масла из блока цилиндров. Масляный канал, переключаемый клапанной пластиной, соединяется с внешними всасывающими и выпускными нагнетательными портами через клапанную крышку.

Когда приводной вал насоса приводится в движение первичным двигателем, блок цилиндров, соединенный шлицами с валом, также будет вращаться. Если наклонная шайба была наклонена, поршни, расположенные в блоке цилиндров из-за того, что башмак удерживается на поверхности наклонной шайбы, будут вращаться вместе с блоком цилиндров и совершать возвратно-поступательное движение один раз за один оборот. Если обратить внимание на один такой поршень, то он будет отходить от клапанной тарелки на пол-оборота (такт всасывания) и двигаться к клапанной тарелке на вторую половину оборота (такт подачи масла). Чем больше угол наклона, тем длиннее ход поршня и тем выше рабочий объем насоса. Однако, если угол наклона наклонной шайбы равен нулю, поршень не совершает хода и, следовательно, не подает масло.

В случае тандемного насоса K3V63DT он имеет конструкцию, в которой два насоса с их индивидуальными регуляторами соединены между собой муфтой (114) внутри центрального блока клапанов (312), а приводной вал переднего насоса (111) подключен к первичному двигателю. Отверстие для всасывания масла является общим как для заднего, так и для переднего насосов. Однако каждый из двух насосов снабжен независимыми портами подачи.

Kawasaki K3v Насос Функции

Описание

Регуляторы серии KR3 были разработаны для предоставления различных вариантов управления аксиально-поршневыми насосами серии K3V, которые идеально подходят для их применения в системах экскаваторного типа.

Охватываемые варианты управления:

а) Общий контроль мощности (суммирование крутящего момента)

б) Power Shift

c) Отрицательный контроль вытеснения

г) Двухступенчатое максимальное управление потоком

В работе регулятора используется рычажная система следящего типа (611), соединенная между поршнем сервопривода насоса (532), основным управляющим золотником (652) и самим корпусом регулятора (613). Это рычажное устройство приводится в действие серией управляющих поршней (621 и 643) вместе с соответствующими управляющими пружинами (625, 626 и 646), от которых получается соответствующая управляющая характеристика регулятора. Использование такой конструкции рычага обратной связи от поршня сервопривода обеспечивает высокочувствительную и точную систему управления.

Сервопоршень (532) соединен через точку поворота (531) с наклонной шайбой насоса. Перемещение поршня сервопривода (532) влево увеличивает рабочий объем насоса, а вправо уменьшает его.

Сам поршень сервопривода (532) имеет соотношение площадей 4:1, при этом меньшая площадь поршня справа постоянно связана с выходным давлением насоса. Область большего диаметра сервопоршня слева питается от главного золотника регулятора (652), который, создавая давление в этой области сервопоршня, постепенно уменьшает рабочий объем насоса.

Различные рычаги и рычаги в узле регулятора показаны выше. Главный рычаг обратной связи показан в центре, где шарнир сервопривода (531) соединяет его с поршнем сервопривода. Шарнир золотника (874) соединяет рычаг непосредственно с основным золотником управления. Кроме того, шарнир обратной связи (897) соединяет этот рычаг обратной связи как с рычагом смещения (справа), так и с силовым рычагом (слева). Рычаг смещения крепится к корпусу регулятора неподвижным шарнирным штифтом (875), тогда как силовой рычаг крепится аналогичным образом неподвижным шарнирным пальцем (875А).

Для того, чтобы лучше понять работу этого узла, сам регулятор теперь будет разделен на две отдельные половины. Сначала просмотр элемента управления суммированием мощности или крутящего момента (слева), а затем элемента управления отрицательным смещением (справа).

Управление Суммированием Крутящего Момента

В приведенных выше разделах конкретно показано управление суммированием крутящего момента с необходимыми механизмами обратной связи. Эти фигуры следует изучать так, чтобы было построено общее ознакомление с механизмом. Следующее описание поможет в этом понимании.

Давление на выходе из насоса подается в область большего ступенчатого диаметра поршня управления мощностью (621). В область меньшего ступенчатого диаметра дополнительно подается обратная связь по давлению от второго насосного агрегата. Эти две ступенчатые области равны.

Следствием этого является то, что оба насоса сокращаются вместе до одного и того же рабочего объема. Создаваемая таким образом сила уравновешивается предварительной нагрузкой пружины, создаваемой внутренней (626) и внешней (625) силовыми пружинами. При низком давлении обратной связи насоса активна только внешняя пружина (625), а по мере увеличения силы давления на поршень (621) комбинированных насосов внутренняя пружина (624) также становится активной. Следовательно, изменение жесткости пружины изменяется в некоторой точке, которая обеспечивает характеристическую кривую.

Движение поршня (621) под действием сил давления этих насосов передается силовым толкателем (623) на пружины (624 и 625). Это перемещение смещает рычаг управления мощностью (612) на его неподвижном шарнире (875А) вправо на схеме. Это движение передается от рычага управления мощностью (612) через шарнир обратной связи (897) к рычагу обратной связи (611), который слегка вращается «по часовой стрелке» вокруг шарнира сервопривода (531).

Поскольку рычаг обратной связи (611) также соединен с основным золотником (652) через (874), это заставляет основной золотник направлять масло под давлением в область большего диаметра сервопоршня насоса, что, в свою очередь, начинает разрушать насос. . Это действие приводит к тому, что главный рычаг обратной связи (611) смещается в направлении против часовой стрелки. Состояние равновесия, в конечном счете, будет достигнуто, при котором положение поршня сервопривода и, следовательно, производительность насоса поддерживаются таким образом, что основной управляющий золотник возвращается в центральное положение дозирования. В этом состоянии давление, подаваемое на сервопоршни большего диаметра, будет поддерживать равновесие.

На этом рисунке показано падение давления подачи, на этот раз пакет силовой пружины освобождается и перемещает силовой толкатель влево от его предыдущего положения, поскольку сила силового поршня теперь уменьшилась из-за снижения давления подачи.

Опять же, движение силового рычага передается через шарнир обратной связи и пружину сжатия основного золотника, устраняя люфт путем вытягивания основного золотника влево, что тем самым измеряет давление большого поршня сервопривода до давления в баке. Поскольку меньшая сторона сервопоршня связана с давлением нагнетания насоса, сервопоршень перемещается влево, так что рабочий объем насоса увеличивается до максимума.

Когда поршень сервопривода достигает своего положения, рычаг обратной связи заставляет главный золотник снова управлять в нулевом положении, и снова достигается устойчивое управление.

Отрицательный Контроль Смещения

В приведенных выше разделах специально показан отрицательный контроль смещения с его необходимыми механизмами обратной связи. Эти фигуры следует изучать так, чтобы было построено общее ознакомление с механизмом. Следующее описание поможет в этом понимании.

Сигнал отрицательного управляющего давления воздействует на левый конец поршня и толкатель (643). Создаваемая таким образом сила уравновешивается предварительной нагрузкой пружины, создаваемой направляющей пружиной смещения (646).

Любой дисбаланс в этой силе приводит к перемещению рычага управления смещением (613) на его неподвижном шарнире (875). Движение поршня вправо передается от рычага управления рабочим объемом (613) через шарнир обратной связи (897) на рычаг обратной связи (611),

который немного вращается по часовой стрелке вокруг шарнира сервопривода (531). Поскольку рычаг обратной связи (611) также соединен с основным золотником (652) через (874), это заставляет главный золотник дозировать жидкость под давлением в область большего диаметра сервопоршня насоса, что, в свою очередь, начинает разрушать насос. .

Это действие приводит к тому, что главный рычаг обратной связи (611) смещается в направлении против часовой стрелки. Состояние равновесия, в конечном счете, будет достигнуто, при котором положение поршня сервопривода и, следовательно, производительность насоса поддерживаются таким образом, что основной управляющий золотник возвращается в центральное положение дозирования. В этом состоянии давление, подаваемое на сервопоршни большего диаметра, будет поддерживать равновесие.

Это развивается на предыдущем рисунке, где на этот раз поршень сервопривода сместился дальше вправо и ближе к минимальному смещению. Как видно, различные углы рычага изменились по сравнению с предыдущим рисунком. Поскольку поршень сервопривода переместился вправо, рычаг обратной связи теперь вращается вокруг оси обратной связи, в результате чего основной золотник возвращается в нулевое положение слева от своего предыдущего положения. И снова основной золотник пропускает достаточное количество жидкости. для поддержания баланса давления на поршне сервопривода и, следовательно, нового положения наклонной шайбы.

Это развивается на предыдущем рисунке, где на этот раз поршень сервопривода сместился дальше вправо и ближе к минимальному смещению. Как видно, различные углы рычага изменились по сравнению с предыдущим рисунком.

Поскольку поршень сервопривода переместился вправо, рычаг обратной связи теперь вращается вокруг оси обратной связи, в результате чего основной золотник возвращается в нулевое положение слева от своего предыдущего положения. И снова основной золотник пропускает достаточное количество жидкости. для поддержания баланса давления на поршне сервопривода и, следовательно, нового положения наклонной шайбы.

Насос Kawasaki K3v Разборка И Сборка

Разборка помпы Kawasaki k3v – первое, что нужно сделать, это снять крышку помпы. Если вы будете следовать пошаговым инструкциям, у вас не возникнет проблем с этим.

Общие Меры Предосторожности

1. Все гидравлические компоненты изготовлены с высокой точностью. Следовательно, перед их разборкой и сборкой необходимо выбрать особо чистое место.

2. Обращаясь с главным насосом, уделяйте особое внимание предотвращению попадания в него пыли, песка и т. д.

3. Если насос нужно снять с машины, наденьте колпачки и маскирующие уплотнения на все порты. Перед разборкой насоса еще раз проверьте, что эти колпачки и маскирующие уплотнения установлены полностью, а затем очистите узел снаружи. Используйте подходящую скамью для работы. Расстелите на верстаке бумагу или резиновый коврик и разберите на нем насос.

4. Аккуратно поддерживайте корпусную часть корпуса при переноске или перемещении насоса. Не поднимайте за открытый регулятор, третий насос и т. д.

5. В данном руководстве не рассматривается разборка и повторная сборка регулятора, шестеренчатого насоса или любого другого вспомогательного клапана, прикрепленного к насосу. Эти предметы считаются одноразовыми предметами сами по себе. Поэтому не разбирайте и не собирайте их повторно без крайней необходимости.

Инструменты

Перед разборкой насоса заранее подготовьте следующие инструменты.

Разборка Помпы Kawasaki K3v

Насос Kawasaki K3v В Сборе

1. Установите поршень сервопривода (532), наклонный штифт (531), стопор (L) (534) и стопор (S) (535) на корпус насоса (271).
a. При затягивании поршня сервопривода и поворотного штифта к корпусу насоса используйте защитное приспособление, чтобы предотвратить повреждение головки наклонного штифта и штифта обратной связи.
b. Нанесите loctite (средний) на резьбовую часть наклонного штифта и поршня сервопривода и дайте затвердеть.

2. Установите опору наклонной шайбы (251) на корпус насоса (271), слегка постукивая по ней молотком.
a.Повторите эту последовательность для заднего и переднего насосов.

3. Поместите корпус насоса на рабочий стол установочной поверхностью регулятора вниз. Установите наклонную втулку наклонной шайбы на ее наклонный штифт (531), а затем правильно установите наклонную шайбу (212) на ее опору (251). Одновременно установите уплотнительное кольцо.
а. Убедитесь пальцами в том, что автомат перекоса установлен правильно, убедившись, что его можно снять
плавно.
б. Нанесите смазку на скользящие участки наклонной шайбы и опоры наклонной шайбы, а затем плавно проденьте
через нее приводной вал.
в. Повторите эту последовательность для заднего и переднего насосов. В случае, если подшипники качения были разобраны, следует выполнить последовательность 4 и 5.

4. Установите распорную втулку подшипника (127) на приводной вал (111, 113), а затем установите роликовый подшипник (123) на этот приводной вал.

5.Установите стопорное кольцо (824) на приводной вал (111, 113).

6. Установите приводной вал в сборе (в комплекте с подшипником (123), прокладкой подшипника (127) и стопорным кольцом (824)) на опору наклонной шайбы (251).
а. Не стучите по приводному валу молотком, так как это может привести к повреждению.
б. Соберите узел вала в
его опору, слегка постукивая по внешнему
кольцу подшипника пластиковым
молотком. Установите их полностью, используя стальной стержень или что-то подобное.
в. Повторите эту последовательность для заднего и переднего насосов.

7.Установите новый сальник (774) в крышку уплотнения (F)(261) и крышку уплотнения (R()(263).

8. Вставьте крышку переднего уплотнения (F) (261) в корпус насоса (271) и зафиксируйте ее болтами с внутренним шестигранником (406). Аналогичным образом установите крышку заднего уплотнения (R)(261) или заднюю крышку (263) в корпус насоса (271) и закрепите ее
болтами с внутренним шестигранником.
а. Слегка нанесите смазку на сальник внутри крышки уплотнения.
б. Собирайте их аккуратно, соблюдая полную осторожность, чтобы не повредить сальник.

9. Установите цилиндрические пружины (157), прокладку (158) и сферическую втулку (156) на цилиндр (141). Вставьте поршни (151) и башмак (152) в установочную пластину (153).
а. Повторите эту последовательность для заднего и переднего насосов.

10. Установите группу башмаков поршня (151,152) и установочной пластины (153) на отверстия цилиндра (141), пружины (157), сферическую втулку (156) и распорную втулку (158).
а. Повторите эту последовательность для заднего и переднего насосов.

11. Вставьте шлицевые части фиксатора и цилиндра в сборе в корпус насоса.
а. Повторите эту последовательность для заднего и переднего насосов.
б. Если игольчатый подшипник был заменен, выполните последовательность 12.

12.Установите игольчатый подшипник (124) и шлицевую муфту (114) в блок клапанов (312).

13. Установите пластину клапана (313) на блок клапанов (312), используя установочный штифт.
a. Следите за тем, чтобы не перепутать направления всасывания и подачи пластины клапана.

14. Установите блок клапанов (312) на его корпус (271) и затяните болты с внутренним шестигранником (401). Одновременно установите уплотнительное кольцо.
а. Повторите эту последовательность для заднего и переднего насосов.
б. Сначала проще всего собрать задний насос.
в. Будьте осторожны, чтобы не перепутать направление вращения клапанной пластины/клапанного блока.

15. Установите заглушку сливного отверстия (468).
а. Повторите эту последовательность для заднего и переднего насосов. На этом процедура обратной сборки заканчивается.

Список запчастей Насоса Kawasaki K3v