КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ЭКСКАВАТОРОВ

Для каждого двигателя оптимальная рабочая температура колеблется в пределах от 90 до 100 градусов Цельсия. В этом диапазоне у него наилучшая масляная смазка, наименьший расход топлива и наименьшее количество загрязняющих веществ при сгорании. Экскаваторы и другие строительные машины не отличаются от нормы. И чтобы охлаждать эти огромные двигатели, нужна целая система, то есть система охлаждения.

Охлаждающая жидкость есть охлаждающая жидкость. Чаще всего мы покупаем его в готовом виде, иногда это концентрат, который смешиваем в пропорции 1 к 1, желательно с дистиллированной водой. Сам концентрат не выливайте, потому что только при смешивании с водой он обладает антифризными свойствами примерно до -30 градусов по Цельсию. Никогда не заливайте систему только водой, так как в ней содержится большое количество накипи и осадка, который забивает каналы в радиаторе и оседает в блоке двигателя, головке и на водяном насосе.

Разделим систему охлаждения на малый контур и большой контур.

1. Малая циркуляция - это жидкость, циркулирующая в двигателе плюс обогреватель в кабине оператора.
2. Большой увеличен кулерами и термостатом.

Работа и признаки неисправности термостата в экскаваторах

Элементом, отвечающим за плавное переключение с одной системы на другую, является термостат, который открывается, когда температура превышает примерно 93 градуса Цельсия. Таким образом охлаждающая жидкость проходит к радиатору, где охлаждается до градусов 20. Когда температура достигает нужной температуры, термостат снова закрывается. Если термостат выйдет из строя, он останется либо открытым, либо закрытым. Пока он продолжает сливать жидкость в радиатор, двигатель будет оставаться недогретым. Что вызовет большее сгорание и выделение вредных веществ. Хуже того, если он заклинит в закрытом положении, двигатель может перегреться и выйти из строя, например, повредить прокладку ГБЦ. Он также может быть полностью захвачен. В принципе, термостат следует заменять примерно каждые три года или 3000 мч.

Еще одним очень важным элементом охлаждения является водяной насос. Он заставляет жидкость циркулировать от блока цилиндров к охладителям, где она охлаждается за счет циркуляции воздуха, дополнительно поддерживаемой вентилятором. Затем он возвращается к двигателю. Насос приводится в движение двигателем шестерней непосредственно от ремня ГРМ или ремнем. Одной из частых причин отказа насоса является смещенный или изношенный клиновой ремень. Это приводит к заклиниванию подшипников и протечкам. Водяной насос в системе охлаждения всегда следует заменять при замене ремня ГРМ.

Расширительный бачок охлаждающей жидкости

Объем хладагента увеличивается с повышением температуры. А известно, что радиатор и система должны быть полностью залиты. Так называемой банки воздуха, которые воздушный насос не протолкнет. Поэтому, как следует из названия, бачок выравнивает уровень жидкости в системе. Если жидкость становится слишком горячей, излишки выбрасываются из системы через специальный герметичный колпачок. Давление в баке составляет примерно одну атмосферу и отмечено желтой крышкой.

ВНИМАНИЕ!

Если мы заметили, что что-то не так с температурой двигателя, никогда не откручивайте пробку на работающем или горячем двигателе. Заглушив двигатель, мы должны дождаться, пока он хорошо остынет, а затем медленно открутить крышку, соблюдая особую осторожность. Затем мы также можем добавить жидкость в расширительный бачок. Выполнение этого действия на горячем двигателе может привести к выбросу горячей жидкости, которая может вызвать серьезные ожоги.