Аксіально-поршневі насоси K3V розроблені підрозділом Kawasaki Heavy Industries Seiki. Він має конструкцію з похилою шайбою, а також аксіально-поршневу конструкцію та може бути віднесений до серійних насосів. Вони пов'язані таким чином, що одне регулюється іншим і можуть досягати всіх типів змінних методів управління. Цей тип, що також використовується для пілотного управління, має високу питому потужність, він самовсмоктуючий і має значні переваги, такі як низький рівень шуму та довговічність. Саме ці чудові характеристики залучають виробників цієї серії гідравлічних насосів.

Kawasaki K3V Насос Конструкція І Функції

Я збираюся дати вам опис конструкції та функцій насоса KAWASAKI K3V.

Kawasaki K3v Насос із чого складається?

Група автоматів перекосу

Він складається з похилої шайби (212), черевика (211), опори похилої шайби (251), похилої втулки (214), похилого штифта (531) та сервопоршня (532). Автомат перекосу зі зворотного боку до місця розташування черевика має циліндричну форму, яка є «подушкою», що підтримується гідростатичним підшипником, що забезпечується опорою автомата перекосу.

Похила втулка вставляється в похилу шайбу і в неї встановлюється сферична частина похилого штифта, який, у свою чергу, з'єднаний з поршнем сервоприводу.

Будь-який лінійний рух сервопоршня, створюваний тиском регулятора, прикладеним до будь-якого з його кінців, перетворюється, таким чином, через похилий штифт на кутовий рух похилої шайби, яка, таким чином, змінює кут нахилу або нахилу насоса. Є гвинтові регулятори та стопорні гайки для регулювання максимального (954) та мінімального (953) кута нахилу, встановленого на заводі.

Група Кришки Клапану

Він складається з кришки клапана (312), тарілки клапана (313) та штифта тарілки клапана (885). Клапанна тарілка з двома отворами у формі «дині» встановлюється на тарілку клапана та фіксується штифтом тарілки клапана. Ці два порти служать для подачі та випуску олії з блоку циліндрів. Масляний канал, що перемикається клапанною пластиною, з'єднується із зовнішніми всмоктуючими та випускними нагнітальними портами через клапанну кришку.

Коли приводний вал насоса рухається первинним двигуном, блок циліндрів, з'єднаний шліцами з валом, також буде обертатися. Якщо похила шайба була нахилена, поршні, розташовані в блоці циліндрів через те, що черевик утримується на поверхні похилої шайби, будуть обертатися разом з блоком циліндрів і здійснювати зворотно-поступальний рух один раз за один оберт. Якщо звернути увагу на один такий поршень, то він відходитиме від клапанної тарілки на півоберта (такт всмоктування) і рухатиметься до клапанної тарілки на другу половину обороту (такт подачі масла). Чим більший кут нахилу, тим довший хід поршня і тим вищий робочий об'єм насоса. Однак, якщо кут нахилу похилої шайби дорівнює нулю, поршень не робить ходу і, отже, не подає олію.

У разі тандемного насоса K3V63DT він має конструкцію, в якій два насоси з їх індивідуальними регуляторами з'єднані між собою муфтою (114) усередині центрального блоку клапанів (312), а приводний вал переднього насоса (111) підключений до первинного двигуна. Отвір для всмоктування олії є загальним як заднього, так переднього насосів. Однак кожен із двох насосів забезпечений незалежними портами подачі.

Kawasaki K3v Насос Функції

Опис

Регулятори серії KR3 були розроблені для надання різних варіантів керування аксіально-поршневими насосами серії K3V, які ідеально підходять для застосування в системах екскаваторного типу.

Охоплювані варіанти управління:

а) Загальний контроль потужності (підсумовування моменту, що крутить)

б) Power Shift

c) Негативний контроль витіснення

г) Двоступінчасте максимальне керування потоком

У роботі регулятора використовується важільна система слідкуючого типу (611), з'єднана між поршнем сервоприводу насоса (532), основним золотником (652), що управляє, і самим корпусом регулятора (613). Цей важільний пристрій приводиться в дію серією керуючих поршнів (621 і 643) разом з відповідними пружинами (625, 626 і 646), від яких виходить відповідна керуюча характеристика регулятора. Використання такої конструкції важеля зворотного зв'язку від поршня сервоприводу забезпечує високочутливу та точну систему керування.

Сервопоршень (532) з'єднаний через точку повороту (531) з похилою насосною шайбою. Переміщення поршня сервопривода (532) вліво збільшує робочий об'єм насоса, а праворуч зменшує його.

Сам поршень сервопривода (532) має співвідношення площ 4:1, при цьому менша площа поршня справа пов'язана з вихідним тиском насоса. Область більшого діаметру сервопоршня зліва живиться від головного золотника регулятора (652), який, створюючи тиск у цій області сервопоршня, поступово зменшує робочий об'єм насоса.

Різні важелі та важелі у вузлі регулятора показані вище. Головний важіль зворотного зв'язку показаний у центрі, де шарнір сервоприводу (531) з'єднує його із поршнем сервоприводу. Шарнір золотника (874) поєднує важіль безпосередньо з основним золотником управління. Крім того, шарнір зворотного зв'язку (897) з'єднує цей важіль зворотного зв'язку як з важелем зміщення (праворуч), так і силовим важелем (ліворуч). Важіль зсуву кріпиться до корпусу регулятора нерухомим шарнірним штифтом (875), тоді як силовий важіль кріпиться аналогічним чином нерухомим шарнірним пальцем (875А).

Для того щоб краще зрозуміти роботу цього вузла, сам регулятор тепер буде розділений на дві окремі половини. Спочатку перегляд елемента керування підсумовуванням потужності або крутного моменту (ліворуч), а потім елемента керування негативним усуненням (праворуч).

Управління Підсумовуванням Крутного Моменту

У наведених вище розділах конкретно показано управління підсумовуванням моменту, що крутить, з необхідними механізмами зворотного зв'язку. Ці постаті слід вивчати те щоб було побудовано загальне ознайомлення з механізмом. Наступний опис допоможе цьому розумінні.

Тиск на виході з помпи подається в область більшого ступінчастого діаметра поршня управління потужністю (621). В область меншого ступінчастого діаметра додатково подається зворотний зв'язок тиску від другого насосного агрегату. Ці дві ступінчасті області рівні.

Наслідком цього є те, що обидва насоси скорочуються до одного і того ж робочого об'єму. Створювана таким чином сила врівноважується попереднім навантаженням пружини, створюваної внутрішньої (626) і зовнішньої (625) силовими пружинами. При низькому тиску зворотного зв'язку насоса активна тільки зовнішня пружина (625), а зі збільшенням сили тиску на поршень (621) комбінованих насосів внутрішня пружина (624) також стає активною. Отже, зміна жорсткості пружини змінюється у певній точці, що забезпечує характеристичну криву.

Рух поршня (621) під впливом сил тиску цих насосів передається силовим штовхачем (623) на пружини (624 і 625). Це переміщення зміщує важіль управління потужністю (612) на нерухомому шарнірі (875А) вправо на схемі. Цей рух передається від важеля управління потужністю (612) через шарнір зворотного зв'язку (897) до важеля зворотного зв'язку (611), який злегка обертається за годинниковою стрілкою навколо шарніра сервоприводу (531).

Оскільки важіль зворотного зв'язку (611) також з'єднаний з основним золотником (652) через (874), це змушує основний золотник спрямовувати масло під тиском в область більшого діаметра насоса сервопоршня, що, у свою чергу, починає руйнувати насос. . Ця дія призводить до того, що головний важіль зворотного зв'язку (611) зміщується у напрямку проти годинникової стрілки. Стан рівноваги, в кінцевому рахунку, буде досягнуто, при якому положення поршня сервоприводу і, отже, продуктивність насоса підтримуються таким чином, що основний золотник, що управляє, повертається в центральне положення дозування. У цьому стані тиск, що подається на сервопоршні більшого діаметра, підтримуватиме рівновагу.

На цьому малюнку показано падіння тиску подачі, цього разу пакет силової пружини звільняється і переміщає силовий штовхач вліво від попереднього положення, оскільки сила силового поршня тепер зменшилася через зниження тиску подачі.

Знову ж таки, рух силового важеля передається через шарнір зворотного зв'язку і пружину стиснення основного золотника, усуваючи люфт шляхом витягування основного золотника вліво, що вимірює тиск великого поршня сервоприводу до тиску в баку. Оскільки менша сторона сервопоршня пов'язана з тиском нагнітання насоса, сервопоршень переміщається вліво, тому робочий об'єм насоса збільшується до максимуму.

Коли поршень сервоприводу досягає свого положення, важіль зворотного зв'язку змушує головний золотник знову керувати нульовим становищем, і знову досягається стійке управління.

Негативний Контроль Зміщення

У наведених вище розділах спеціально показано негативний контроль усунення з його необхідними механізмами зворотного зв'язку. Ці постаті слід вивчати те щоб було побудовано загальне ознайомлення з механізмом. Наступний опис допоможе цьому розумінні.

Сигнал негативного керуючого тиску впливає на лівий кінець поршня та штовхач (643). Створювана таким чином сила врівноважується попереднім навантаженням пружини, що створюється напрямною пружиною зміщення (646).

Будь-який дисбаланс у цій силі призводить до переміщення важеля управління зсувом (613) на його нерухомому шарнірі (875). Рух поршня вправо передається від важеля управління робочим об'ємом (613) через шарнір зворотного зв'язку (897) на важіль зворотного зв'язку (611),

який трохи обертається за годинниковою стрілкою навколо шарніру сервоприводу (531). Оскільки важіль зворотного зв'язку (611) також з'єднаний з основним золотником (652) через (874), це змушує головний золотник дозувати рідину під тиском область більшого діаметру сервопоршня насоса, що, у свою чергу, починає руйнувати насос. .

Ця дія призводить до того, що головний важіль зворотного зв'язку (611) зміщується у напрямку проти годинникової стрілки. Стан рівноваги, в кінцевому рахунку, буде досягнуто, при якому положення поршня сервоприводу і, отже, продуктивність насоса підтримуються таким чином, що основний золотник, що управляє, повертається в центральне положення дозування. У цьому стані тиск, що подається на сервопоршні більшого діаметра, підтримуватиме рівновагу.

Це розвивається на попередньому малюнку, де цього разу поршень сервоприводу змістився далі праворуч і ближче до мінімального зміщення. Як бачимо, різні кути важеля змінилися проти попереднім малюнком. Оскільки поршень сервопривода перемістився вправо, важіль зворотного зв'язку тепер обертається навколо осі зворотного зв'язку, внаслідок чого основний золотник повертається в нульове положення зліва свого попереднього положення. І знову основний золотник пропускає достатню кількість рідини. для підтримки балансу тиску на поршні сервоприводу і, отже, нового положення похилої шайби.

Це розвивається на попередньому малюнку, де цього разу поршень сервоприводу змістився далі праворуч і ближче до мінімального зміщення. Як бачимо, різні кути важеля змінилися проти попереднім малюнком.

Оскільки поршень сервопривода перемістився вправо, важіль зворотного зв'язку тепер обертається навколо осі зворотного зв'язку, внаслідок чого основний золотник повертається в нульове положення зліва свого попереднього положення. І знову основний золотник пропускає достатню кількість рідини. для підтримки балансу тиску на поршні сервоприводу і, отже, нового положення похилої шайби.

Насос Kawasaki K3v Розбирання І Складання

Розбирання помпи Kawasaki k3v – перше, що потрібно зробити, це зняти кришку помпи. Якщо ви будете дотримуватись покрокових інструкцій, у вас не виникне проблем із цим.

Загальні Запобіжні заходи

1. Усі гідравлічні компоненти виготовлені з високою точністю. Отже, перед їх розбиранням та збиранням необхідно вибрати особливо чисте місце.

2. Звертаючись з головним насосом, приділяйте особливу увагу запобіганню потраплянню до нього пилу, піску тощо.

3. Якщо насос потрібно зняти з машини, надягніть ковпачки та маскуючі ущільнення на всі порти. Перед розбиранням насоса ще раз перевірте, що ці ковпачки та маскуючі ущільнення встановлені повністю, а потім очистіть вузол зовні. Використовуйте потрібну лаву для роботи. Розстеліть на верстаті папір або гумовий килимок та розберіть на ньому насос.

4. Обережно підтримуйте корпус корпусу під час перенесення або переміщення насоса. Не піднімайте відкритий регулятор, третій насос тощо.

5. У цьому посібнику не розглядається розбирання та повторне складання регулятора, шестерного насоса або будь-якого іншого допоміжного клапана, прикріпленого до насоса. Ці предмети вважаються одноразовими предметами власними силами. Тому не розбирайте і не збирайте їх повторно без потреби.

Інструменти

Перед розбиранням насоса заздалегідь підготуйте наступні інструменти.

Розбирання Помпи Kawasaki K3v

Насос Kawasaki K3v У Зборі

1. Встановіть поршень сервоприводу (532), похилий штифт (531), стопор (L) (534) та стопор (S) (535) на корпус насоса (271).
a. При затягуванні поршня сервопривода та поворотного штифта до корпусу насоса використовуйте захисний пристрій, щоб запобігти пошкодженню головки похилого штифта та штифту зворотного зв'язку.
b. Нанесіть loctite (середній) на різьбову частину похилого штифта та поршня сервоприводу та дайте затвердіти.

2. Встановіть опору шайби похилу (251) на корпус насоса (271), злегка постукуючи по ній молотком.
a.Повторіть цю послідовність заднього та переднього насосів.

3. Помістіть корпус насоса на робочий стіл поверхнею регулятора вниз. Встановіть похилу втулку похилої шайби на її похилий штифт (531), а потім правильно встановіть похилу шайбу (212) на опору (251). Одночасно встановіть кільце ущільнювача.
а. Переконайтеся, що автомат перекосу встановлений правильно, переконавшись, що його можна зняти
плавно.
б. Нанесіть мастило на ковзні ділянки похилої шайби та опори похилої шайби, а потім плавно просмикніть
через неї приводний вал.
в. Повторіть цю послідовність заднього та переднього насосів. Якщо підшипники кочення були розібрані, слід виконати послідовність 4 і 5.

4. Встановіть розпірну втулку підшипника (127) на вал (111, 113), а потім встановіть роликовий підшипник (123) на вал.

5.Встановіть стопорне кільце (824) на приводний вал (111, 113).

6. Встановіть приводний вал у зборі (у комплекті з підшипником (123), прокладкою підшипника (127) та стопорним кільцем (824)) на опору похилої шайби (251).
а. Не стукайте по приводному валу молотком, оскільки це може призвести до пошкодження.
б. Зберіть вузол валу в
його опору, злегка постукуючи по зовнішньому
кільцю підшипника пластиковим
молотком. Встановіть їх повністю, використовуючи сталевий стрижень чи щось подібне.
в. Повторіть цю послідовність заднього та переднього насосів.

7.Встановіть новий сальник (774) у кришку ущільнення (F)(261) та кришку ущільнення (R()(263).

8. Вставте кришку переднього ущільнення (F) (261) у корпус насоса (271) та зафіксуйте її болтами з внутрішнім шестигранником (406). Аналогічно встановіть кришку заднього ущільнення (R)(261) або задню кришку (263) у корпус насоса (271) та закріпіть її
болтами із внутрішнім шестигранником.
а. Злегка нанесіть мастило на сальник усередині кришки ущільнення.
б. Збирайте їх акуратно, дотримуючись повної обережності, щоб не пошкодити сальник.

9. Встановіть циліндричні пружини (157), прокладку (158) та сферичну втулку (156) на циліндр (141). Вставте поршні (151) та черевик (152) у настановну пластину (153).
а. Повторіть цю послідовність заднього та переднього насосів.

10. Встановіть групу башмаків поршня (151,152) та настановної пластини (153) на отвори циліндра (141), пружини (157), сферичну втулку (156) та розпірну втулку (158).
а. Повторіть цю послідовність заднього та переднього насосів.

11. Вставте шліцеві частини фіксатора та циліндра у збиранні в корпус насоса.
а. Повторіть цю послідовність заднього та переднього насосів.
б. Якщо підшипник був замінений, виконайте послідовність 12.

12.Встановіть голчастий підшипник (124) та шліцеву муфту (114) у блок клапанів (312).

13. Встановіть пластину клапана (313) на блок клапанів (312), використовуючи настановний штифт.
a. Слідкуйте за тим, щоб не переплутати напрями всмоктування та подачі пластини клапана.

14. Встановіть блок клапанів (312) на корпус (271) і затягніть болти з внутрішнім шестигранником (401). Одночасно встановіть кільце ущільнювача.
а. Повторіть цю послідовність заднього та переднього насосів.
б. Спочатку найпростіше зібрати задній насос.
в. Будьте обережні, щоб не переплутати напрямок обертання клапанної пластини/клапанного блоку.

15. Встановіть заглушку зливного отвору (468).
а. Повторіть цю послідовність заднього та переднього насосів. На цьому процедура зворотного збирання закінчується.

Список запчастин Насоси Kawasaki K3v